Крымский мост через керченский пролив: новости и факты!

Благо для народа

Отныне в Крыму началась новая жизнь. Благоприятные перемены теперь будут происходить во всех отраслях экономики. Для многих инвестиционных проектов откроются новые перспективы.Что касается товарооборота с материковой частью России, то отныне он должен стабилизироваться и в несколько раз увеличиться в объемах. Крымская продукция – вина, ароматические масла, изделия из дерева, рыба, морепродукты и лечебная косметика с этих пор будет доступна во всей стране.Но самое главное – это туристическая привлекательность. Теперь для каждого, кто изъявит желание организовать хороший отдых в Крыму, будет доступно прямое сообщение с полуостровом. Сейчас многих интересует, сколько стоит проезд по Крымскому мосту. К счастью, пересечение пролива по современной дороге совершенно бесплатно!Что требуется от водителей транспортных средств, так это соблюдение правил, которые действуют на этом участке. Максимально допустимая скорость во время движения по Крымскому мосту – 90 км/ч. Если придерживаться таких показателей, то можно оказаться на другой стороне пролива уже через 15 минут.Комфорт, доступность и существенная экономия времени и средств – главные преимущества, которые ощутил народ. Отныне дороги в Крым стали удобными и безопасными.

Все статьи

Железнодорожная часть Крымского моста

23 декабря 2019 года стало очередной важной вехой в жизни полуострова и России в целом. Именно в этот зимний день состоялось официальное открытие железнодорожной линии Крымского моста

Президент РФ проехал в кабине первого пущенного локомотива из Керчи в Тамань.Знаменательному событию предшествовали 5 лет практически полной транспортной изоляции Крыма. Ведь железнодорожное сообщение через Украину было перекрыто еще в декабре 2014-го. Грузы в эти годы доставлялись сначала паромами, а с 2018-го – по новой автостраде. Наконец, «строка века» подошла к концу, навсегда связав Тавриду с материковой частью России. Напоминаем. Крымский мост, открытый 15 мая 2018 года, стал длиннейшим среди аналогов Европы и России. Совокупная протяженность сооружения составила 19 километров.

Строительство: процесс и цифры

Возведение железнодорожного части Крымского моста шло с опережением графика. Это была историческая стройка. Потому и главный ее этап должен был стать знаковым. Путь прокладывали одновременно в обеих сторон Керченского пролива, используя метод продольной надвижки.Бригады «шли» навстречу и объединились аккурат на главном, арочном участке, под сводом циклопической металлоконструкции. Именно здесь состоялась стыковка звеньев. Крымское называлось «Керчь», материковое – «Тамань». Так сложилась первая очередь железнодорожного перехода, по которой позднее стали подвозить стройматериалы для второй.Возведение путепровода длилось 47 месяцев. Было использовано 307 опор и 3500 свай. Крупнейшая из последних имела длину 108 метров, что соизмеримо с высотой 36-этажного здания. Ее забили в «сложный» грунт. Чтобы уложить на Крымском мосту 2-путную железнодорожную колею, понадобилось колоссальное количество металла – 160000 тонн. В прокладке 19-километрового участка использовано 5000 тонн термоупрочненных рельсов Р65 и 76000 шпал из специального железобетона. Стройматериалы для экспериментального пути создавались с учетом особенностей климата, уровня влажности и сейсмической активности региона. Интересный факт! Железнодорожная арка Крымского моста обладает колоссальной массой – 6000 тонн. Это эквивалентно 14 комплексам МКС. Дистанция между опорами составляет 227 метров, что соизмеримо с двумя футбольными полями.Железная дорога через Керченский пролив стала уникальной. Поезда идут по ней без характерного ритмичного стука. Металлоконструкции сварены в 440-метровые «плети» так, что швы практически незаметны. Общая длина сварных сочленений – 118 километров. Они превратили 11000 отдельных элементов в 306 пролетов.

Перспективы

По утверждению проектировщиков, бесстыковая железная дорога способна выдержать 9-балльное землетрясение. По ней могут ездить грузовые поезда общей массой 7100 тонн со скоростью 120 км/ч, пассажирские – 80 км/ч. Диапазон допустимых внешних температур составляет -27оС…+57оС. Предельная ежедневная пропускная способность пути – 96 поездов. Проектный минимальный интервал движения близок к режиму метрополитена: 150 секунд для пассажирских составов и 250 секунд – для грузовых. Сегодня завершается строительство железнодорожной станции «Керчь – Юг», на которую будут входить составы из Тамани. Первый поезд прибыл туда в декабре 2019-го, но остановка была «технической»

После обустройства подъездных путей вокзал превратится в важное звено транспортной инфраструктуры. Железнодорожная ветка Крымского моста стала крупнейшей в истории России, и это внушает гордость

Зачем такие глубокие сваи для крымского моста?

Построить крымский мост без специальных свай невозможно, всё потому что дно Керченского пролива представляет собой слабый грунт. Но что означает термин «слабый грунт»? Фактически дно пролива это смесь грязи, ила и жидкой глины. Иными словами, это своеобразная «каша», а не твердая порода, поэтому обычные сваи в нее установить не получится. Для надежной установки опор моста необходимы специальные глубинные сваи, чтобы они смогли дойти до твердого плотного грунта под илом Керченского пролива и так жестко закрепиться.

При строительстве моста в Крым сваи представляют собой, пожалуй, самую важную часть! На этой стройке их используется несколько видов и размеров. Для железнодорожного моста в Крым будет установлено всего более 3000 свай, а для автомобильного моста будет установлено более 2500 для 288 опор.

Перед тем как начинать свайные работы на фарватерном участке сотрудниками научно-исследовательского института была осуществлена проверка несущей способности грунта и трубчатых свай в Керченском проливе. В акватории был специально развернут стенд, на котором подлежащую испытанию сваю нагрузили 6 гидравлическими домкратами. Последние обеспечили давление в 2500 тонн, в результате которого определили степень осадки сваи и сопротивления грунта.

Директор ООО «Научно-исследовательский институт диагностики» Светлана Боханова рассказала: «Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор». Для фундамента железнодорожных и автодорожных опор моста используют три типа свай.

Забивать эти сваи будут разными способами, к примеру, на участках моста пролегающих над сушей — устанавливают буронабивные сваи. Первоначально сверлят дырку в земле, после чего из нее извлекают «слабый грунт». После того как отверстие будет пробурено, в него опускают металлический каркас в виде гигантской трубы и арматуры и заливают его бетоном. Чтобы сделать одну опору необходимы от 8 до 120 свай – в каждом случае их число зависит от геологии.

На сегодняшний день строителям приходится сталкиваться с существенной проблемой – погодными условиями. Согласно статистическим данным, в месяц наблюдается штормовая погода примерно 10 раз, и в этот период с воды проводить работы не представляется возможным. Для решения возникшей проблемы было построено два рабочих моста через пролив (со стороны Керчи и Тамани), по которым движется строительная спецтехника и забивает сваи. Установка свай для мостовых опор осуществляется на нескольких участках одновременно, работает 21 подрядная организация.

На водном участке строительства моста используют трубчатые сваи, которые вбивают под разными углами, эти углы наклона у свай одинаковые, но вбивают их в разных направлениях, создавая как бы опорный пучёк.

Высота свай внушительная — некоторые более 100 метров, и на их фоне человек выглядит крошечным. Для предотвращения коррозийных процессов, сваи красят в местах соприкосновения с морской водой, являющейся довольно агрессивной средой для металла. Каждая свая собирается из нескольких частей: после вбивания части сваи, на нее наваривают следующий кусок и так далее. Сваю длиной до 100 метров вбивают примерно за полтора дня. Когда забиты все сваи для одной опоры, на них укладывают ростверк – это платформа, на которую в последствие ляжет пролет моста. Изготавливают ростверк из металлоконструкций, а процесс сборки осуществляется на местах, прямо над вбитыми сваями.

Чтобы бетон застыл и набрал необходимую прочность, требуется около 28 дней – именно столько времени будет «отдыхать» ростверк. На готовые ростверки начинают собирать пролеты моста. Кстати, железнодорожный мост через пролив собирают из металлических блоков, скрученных между собой. Пролеты собирают на домкраты, и после того как они будут готовы, их опускают на ростверки.

Такие технологии и глубина забивания свай применяются для того, чтобы мост через керченский пролив был способен выдержать мощное землетрясение.

Новости о досрочной сдаче

В начале марта 2018 года президент России Владимир Путин заявил, что уже через несколько месяцев будет открыта часть автомобильного моста в Крым. О каких конкретно сроках говорил глава государства, не уточняется. Дело в том, что открытие дороги для автотранспорта и так планируется в декабре 2018 года, но есть вероятность, что это произойдет даже летом. Однако, как сообщил СМИ глава Минтранса Максим Соколов, еще рано делать прогнозы в пользу фиксированных дат. Должны пройти неблагоприятные периоды, связанные с капризами природы. Как правило, длятся они до конца марта, после чего и будет сделан анализ того, когда точно откроют мост в Крым.

Экскурс в историю

Крымский мост в 1944 году

Изначально воздвигнуть мост, соединяющий материковую часть России и полуостров, намечали еще в царской империи, когда на престоле находился император Николай II. Был даже разработан проект, в соответствии с которым предполагалось объединить полуостров с материком. Но так как это было в 1910 году, а через четыре года, как известно, началась Первая мировая война, планы по строительству осуществить не удалось.

После окончания военных действий, а также свершения Великой Октябрьской революции в России царила разруха. Но даже в эти трудные и сложные времена идея создания моста не исчезла, о ней задумался Сталин. В начале 30-х годов 20 века Иосиф Виссарионович решил, что возникла необходимость построить дорогу через Керченский пролив. По проекту это был железнодорожный путь. Но и в этот раз планы изменились, им помешала нестабильная мировая обстановка. Затем началась Великая Отечественная война.

Керченский мост построенный фашистской Германией

Во время Второй мировой войны, Гитлером был отдан приказ проложить через пролив железнодорожный мост. Немецкие специалисты трудились над возведением конструкции 150 дней. 1944 год ознаменовался открытием переправы в Крым протяженностью 4,5 километра. Немцы сильно нуждались в мосте, им необходимо было переправлять грузы на Кубань. После освобождения Крымского полуострова от захватчиков, переправа сильно пострадала, но советским рабочим и инженерам удалось произвести реконструкцию железнодорожного моста через Керченский пролив.

Но, к сожалению, у советской власти в военные годы, не хватило трудовых и денежных ресурсов на своевременное обслуживание Крымского моста. В феврале 1945 года большое количество опор переправы разрушилось под воздействием льда, возникла серьезная авария. Спустя год правительство заговорило о восстановлении дороги, но проект оказался слишком дорогой, что было не позволительно для Советского Союза в послевоенное время. Так Крымский полуостров остался не соединенным с материковой территорией.

Крым

Все новости
Севастополь
Крым
Россия
Новороссия
В мире
Политика
Реклама на ForPost

Окончено строительство Крымского моста

Ростехнадзор назвал мост построенным.

Фото: Инфоцентр «Крымский мост»

Ростехнадзор назвал Крымский мост окончательно построенным, об этом говорится в официальном сообщении ведомства.

В декабре этого года Ростехнадзор провел окончательные проверки готовности объекта, по итогам которых выдал заключение.

Транспортный переход через Керченский пролив построен в рамках федеральной целевой программы социально-экономического развития Республики Крым и Севастополя до 2022 года. Стоимость проекта оценивается в 228 млрд рублей, строительство началось в феврале 2016 года.

Строительство железнодорожной части Крымского моста началось параллельно с автодорожной, но после мая 2018 года строители смогли целиком сосредоточиться на железнодорожном переходе. В июле 2018 года строительство вышло на пиковую мощность . В конце июля 2018 года начали укладывать первые рельсы, а уже через год в июле 2019 года мостостроители уложили последние звенья железнодорожной цепи.

Движение поездов по Крымскому мосту начнётся в последнюю неделю декабря. Билеты на первые поезда, которые прибудут в Симферополь и Севастополь из Москвы и Санкт-Петербурга, почти полностью раскуплены.

Читайте по теме: Песков сообщил о планах Путина по открытию Крымского моста

Андрей Мединский

Поделитесь этой новостью с друзьями:

Конструкция пролетных строений

Мостовой переход состоит из двух параллельных мостов – автомобильного и железнодорожного.

Пролетное строение автомобильного моста

Пролетные строения под автомобильную дорогу — балочные сталежелезобетонные разрезные и неразрезные индивидуальной проектировки над акваторией Керченского пролива пролетные строения металлические с ортотропной плитой.

Пролетное строение Крымского моста через Керченский пролив

Пролетное строение под пропуск автомобилей

Расчетный пролет от 54,21 до 64,20 м пролетные строения выполнены раздельными под каждое направление движения. В поперечном сечении пролет представляет собой две двутавровые главные балки, объединенные поперечными балками и системой вертикальных и горизонтальных связей.

Пролетные строения под железнодорожные пути

Пролетные строения под железнодорожные пути — разрезные цельнометаллические, с ортотропной плитой, с ездой на балласте расчетный пролет от 54,6 до 62,56 м.

Пролетное строение под пропуск железнодорожного транспорта

Пролетные строения раздельные под каждый путь, объединены на опорах домкратными балками главные балки пролетного строения коробчатого сечения, расчлененные по высоте на два блока исходя из условия транспортировки.

Арочные пролетные строения

Арочные пролетные строения, расчетным пролетом –227 м, располагаются над Керчь–Еникальским каналом и обеспечивают подмостовой габарит 185 на 35 м

Первый мост через Керченский пролив

Удивительно, но первый мост через Керченский пролив стал строить Гитлер, который со своими войсками оккупировал эту территорию в 1943 году. Работа велась довольно активно. Для начала берега соединили канатной дорогой, по которой завозили в Керчь необходимые материалы. Целью стало строительство железнодорожного полотна. Планы завоевателя нарушили советские войска, освободившие в 1944 году оккупированную территорию.

При отступлении немцы взорвали канатную дорогу, поэтому советским инженерам пришлось начать работы с ее восстановления. После этого был разработан проект капитального моста в Крым. Основные характеристики сооружения:

115 пролетов длиной 27 м каждый;
наличие поворотного устройства, пропускающего даже габаритные суда;
протяженность — 4,5 км.

Это решение привело к катастрофе, унесшей множество человеческих жизней. В 1945 году лед в Керченском проливе тронулся и повредил опоры конструкции. Попытки различными способами разрушить огромные льдины ни к чему не привели. В результате в воду рухнуло 50 пролетов моста.

После этих печальных событий вопрос о строительстве новой переправы поднимался неоднократно. Разрабатывались проекты, между Украиной и Россией велись соответствующие переговоры, которые не увенчались успехом. А в 2014 году в результате референдума Крым стал частью России.

Хорошо забытое старое

Сложно представить, что Керченский мост планировали построить еще 10 лет назад, объединив усилия дружеских стран Украины и России. Однако план по соединению транспортным сообщением полуострова Крым с южной частью России был предложен еще британцами. Предприимчивому правительству Англии показался удачным вариант строительства железной дороги до Индии как раз через Керченский пролив. Затем этим проектом заинтересовался Николай Второй, и даже всерьез рассматривал его, но война помешала дальнейшим планам.

Собственно, все это говорит о том, что Крымский мост – это великолепная идея. Интересно, что длина моста в Крым больше, чем сам пролив. Благодаря этому будут соединены сразу несколько торговых портов. Пожалуй, здесь применимо понятие «нет худа без добра», поскольку неизвестно, как сложилась бы судьба проекта, если бы президент не решил сделать возведение моста главным направлением транспортного развития на ближайшие несколько лет.

ТОП 5

Корабельная сторона Севастополя может лишиться единственного пляжа

Владельцы посуточных квартир в Севастополе остались без дохода

Установлен новый размер пенсии, прожиточного минимума и МРОТ

В Севастополе могут разориться сотни предпринимателей рынков

Власти Севастополя объяснили появление забора на пляже «Ушакова балка»

Показать все новости

Власти Севастополя объяснили появление забора на пляже «Ушакова балка»

Корабельная сторона Севастополя может лишиться единственного пляжа

Вход во внутренний дворик музея Черноморского флота стал платным

В Севастополе могут разориться сотни предпринимателей рынков

Реконструкцию в Балаклаве будут контролировать более полусотни человек

Показать все новости

Керченский крымский мост: последние новости и видео

В апреле 2012 года была установлена первая опора Крымского моста, на текущий момент их уже несколько сотен и в некоторых частях уже началось асфальтирование моста. Относительно дороги известно, что она будет четырехполосной, с движением не более 120 км/час. В сутки по мосту смогут проезжать более 40 тыс. машин. Помимо автомобильной дороги, по мосту будет проходить железная дорога состоящая из двух противоположных друг к другу путей. Открытие железной дороги на Крымском мосту планируется на 2019 год.

16 мая состоится торжественное открытие автомобильной части!

Керченский крымский мост: видео 2018 года, открытие

Видео от 11 мая 2018 года:
Видео от 15 мая 2018 года, про церемонию открытия:
Путин на церемонии открытия Крымского моста. Проезд по мосту камазе:
Видео: полный проезд по Крымскому мосту от «Крыминформ»

Арка Крымского моста

30 августа 2017 г. впервые после установки арки крымского моста под ней проехало грузовое судно. Капитан судна «Святитель Алексий» Алексей поприветствовал рабочих длинным гудком, в знак одобрения их работы. Стоит отметить что на время установки арки было остановлено движение судов, из-за чего скопилась длинная очередь из 50 кораблей со стороны Азовского моря, и ещё несколько десятков в Черном море

Капитаны рассказали что отнеслись к задержке с пониманием, осознавая важность проекта. В сети появилось видео момента:

https://youtube.com/watch?v=b6aaheyShcU

Очень почетно для нас, бывалых моряков, первыми пройти под новым мостом который соединит Крым с материком. Это настолько ответственный момент, что чувство гордости переполняет. В мореходстве я более 40 лет, в том числе 10 работаю на юге России. Регулярно ходим по Керчь-Еникальскому каналу. Конечно, наблюдаем, как строится мост, как растут его опоры. Наблюдаем за этой стройкой с самого начала. Безусловно, это грандиозная стройка, которая войдет в историю., — рассказал Алексей, капитан первого судна прошедшего под аркой крымского моста.

Проектные работы

Не так быстро, как хотелось, создавался Крымский мост. Проект, который одобрили, был одним из 4-х подобных, представленных на рассмотрение. В феврале 2016 года было получено разрешение на строительство и появилась возможность приступить к делу. Начались подготовительные работы. В апреле была установлена первая опора.Согласно утвержденному проекту, полотно берет свое начало на территории Таманского полуострова. Далее дорожная гладь идет через небольшой по размерам и высоте остров Тузла и проходит над Керченским проливом. После чего дорожная артерия огибает северную часть небольшого мыса Ак-Бурун, а затем следует съезд на благодатные земли Тавриды.Почему Крымский мост через Керченский пролив все же было решено проложить далеко не в самом узком месте? Ответ лежит на поверхности. Если вспомнить, чем закончилась история с предыдущим мостом, станет понятно, что ширина пролива – это существенное преимущество, которое не допустит скопление ледяных глыб у опор в зимнее время. Безопасность людей, которые будут ехать с одного берега на другой – превыше всего.Благодаря пролеганию моста через Тузлинскую косу у строителей появилась отличная возможность держать там спецтехнику и строительные материалы, что заметно облегчило работу. Учитывалось расположение грязевых вулканов. А еще такое решение значительно сэкономило затраты электроэнергии и позволило заниматься возведением без необходимости прекращения работы переправы. Посмотрев, как выглядит Крымский мост на карте, можно убедиться в целесообразности такого решения.

Кто принимал участие в работах

Заказчиком строительства стало Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань». В конце января 2015 года были объявлены проектанты и строители. Ими стала компания «Стройгазмонтаж». Проектную документацию разрабатывало ЗАО «Гипростроймост».

Финансовые вложения

Одним из вопросов, возникающих у людей, является стоимость Крымского моста. И это вполне естественно. Учитывая то, что в процессе использовались современные материалы, характеризующиеся высокой прочностью, надежностью и долговечностью, конструкция получилась довольно дорогой. Проект обошелся государству в 228 млрд. рублей. К счастью, на стройматериалах не собирались экономить, поэтому результат получился впечатляющим.Окончательную стоимость можно будет назвать под конец 2019 года. Это предполагаемая дата сдачи в эксплуатацию второй части мостового полотна – железнодорожной.

Какие возможности для Крыма открываются после постройки моста?

Для того, чтобы как можно скорей закончить стройку века и пройти государственную экспертизу, работа в керченском проливе ведется непрерывно, невзирая на плохую погоду и какие-либо препятствия. Этапы строительства снимаются на видео и находятся в открытом доступе, поэтому каждый желающий может посмотреть сводку новостей напрямую с объекта.

После завершения строительства Крым получит следующие возможности:
Непрерывное бесплатное автомобильное сообщение с «континентальной» Россией.
Удобное прямое железнодорожное сообщение.
Увеличение потока туристов.
Рост инвестиционной привлекательности.
Стабильный и прибыльный товарооборот.

Все это станет мощным импульсом для экономического развития полуострова.

Историческая справка

В 1068 году князь тмутараканский Глеб Святославович впервые измерил расстояние от Тамани до Керчи, сделав это довольно оригинальным способом — он прошел его пешком по льду. В пересчете на современные меры длины получилось около 30 км. Свой поход князь увековечил надписью на мраморном камне, который до сих пор хранится в Государственном Эрмитаже. Однако о строительстве моста в то время речь не шла.

Лишь много столетий спустя, в 1903 году Николай II предпринял попытку соединить Керчь и Тамань. К проектированию моста приступил известный инженер В. Д. Менделеев, но Первая мировая война и Октябрьская революция 1917 года поставили точку в этих начинаниях.

К вопросу строительства Керченского моста вернулся Сталин в 1930-х годах. Был разработан проект грандиозного сооружения, однако на этот раз уже Вторая мировая война не дала возможность его реализовать.

Как выглядит мост

Мост в Крым на фото – две параллельные ветки, из которых одна четырехполосная автомобильная, другая двухполосная железнодорожная. Общая длина моста 19 километров, и складывается она из трех участков: длина морского участка со стороны Крыма имеет протяженность 5,5 км, сухопутный участок по о. Тузла тянется на 6,5 км, второй морской участок, от о. Тузла до Тамани, растянется на 7 км.

На фото крымского моста со спутника из космоса видны масштабы строительства. Сверху он похож на тонкую, почти невесомую нить, но конструкция надежно держится. Это один из самых крепких и современных мостов в России.

Длина Крымского моста

Общая длина Крымского моста (если учитывать в подсчетах зону перехода для транспорта) – 19 километров. Протяженность автомобильного пути и железнодорожной ветки различается. Если на машине потребуется проехать 16,9 км, то для поезда длина Керченского моста составит 18,1 км.

Примечательно, что длина моста через Керченский пролив сделала его де-факто крупнейшим сооружением такого рода на территории России. Ближайшую конкуренцию ему составляют эстакады Санкт-Петербурга, уступая в полтора-два раза (порядка 8-9 км).

Помимо протяженности, сложность проекту добавили погодные условия. Ветер на Крымском мосту во время шторма может разгоняться до 40 метров в секунду. Чтобы конструкции выдержали его, арки пришлось защищать специальными обтекателями. Их профиль напоминает самолетное крыло и успешно предотвращает нанесение ущерба ветром.

Конструкция и технические характеристики моста

Залог полноценной интеграции полуострова в единую транспортную систему России это Крымский мост через керченский пролив последние новости о ходе строительства говорят об успешном завершении работ в установленные сроки. Мостовое сооружение состоит из автомобильной трассы (4 полосы) и железнодорожного сообщения (две колеи). Трасса способна пропускать около 40 тысяч автомобилей в сутки, а пропускная способность железной дороги — 47 поездов.

Общая длина сооружения −19 км.
Опоры — 595 шт.
Общее количество свай — 7000 шт.
Длина арочных пролетов −227 м.
Высота судоходных арок — 35 м.

Керченский гигант отечественного мостостроения спроектирован таким образом, что способен выдержать сейсмические толчки и выстоять во время землетрясения, силой до 9 баллов.